斯图加特的交通，就像到处都是交通。发动机没有发出声音，在配备停止装置的世界中并不常见。拉开，没有发动机重新启动的隆隆声，而是A级轿车单独使用电动机滑行。梅赛德斯 - 奔驰已经有一些插电式混合动力车，但到目前为止它们仅限于大型车型。很快，在法兰克福展会正式揭幕并于2020年在展厅中展出后，您将能够拥有插入式混合动力A级轿车。这将导致不可避免的一系列衍生产品脱离平台，允许 - 考虑到B级，CLA，GLA，GLB，以及鉴于Merc的梦想新模型的倾向，还有更多的时间。

紧凑是好的，虽然它带来一些包装问题。紧凑型锂离子电池位于后座下方，燃料箱通常位于后座，现在它更小，并重新安装在行李箱上。结果你会损失大约70升的行李空间，但对于大多数买家来说仍然有足够的空间。在发动机罩，电力电子设备，所有不同系统的冷却意味着它在那里很紧，但德国工程师确实喜欢挑战，省去了传统的12v起动器以腾出空间，而是使用电动机代替。

真正重要的是，这款电池和75kw(99bhp的旧款)电动机夹在现在的8速汽车和1.3升涡轮增压四缸汽油发动机之间，功率为156bhp，可实现仅电动范围60公里(37英里)。梅赛德斯 - 奔驰的人们对目前的确切距离保持缄默，但MBUX屏幕上的范围指标显示66公里，100%充电。这个数字尽管它是德国队在一段时间内最热的一天，但A / C工作非常努力。

Merc的车辆测试紧凑型汽车高级经理Jochen Eck表示，范围也是准确的。他要求它说，混合动力车中的太多计算机电脑非常乐观，客户需要相信他们所说的话。在电动时它只能行驶140公里/小时(87英里每小时)，这对于城市交通和高速公路来说足够活跃，假设，也就是说，你不会被一个不受限制的伸展诱惑所诱惑。

这样做，汽油发动机将加入140km / h以上的乐趣，如果你通过加速器上的强制降落行程将会加速。结合电动汽油混合物不会输出254bhp，因为，Eck简单地说：'物理'。

即便如此，它也会超过200马力，所以尽管PHEV的重量超过270公斤，但你不会对性能感到失望 - 电动马达增加的221英尺英尺扭矩在这里很有用。它也是后部更简单的扭梁式悬挂系统，可为电池提供更多空间，但如果您注意到明显的差异，那么您可能需要考虑以道路测试车为生。

当汽油发动机运转时，乘客座椅下方有一个中心出口排气管。当它这样做时它很安静，而在EV模式下，五个熟悉的驱动设置中的一个包括EV，舒适，运动，个人和一个用于目的地EV使用的充电。如果您有时间停车并充电，您可以在家中过夜使用传统插头约7小时，1.5-2小时使用7.6kW壁箱，在DC充电时只需30分钟，A级增加了CCS充电的可能性。

在交通方面，这一切都令人印象深刻，而高速公路也是如此，A级轿车只是单独使用这种电池而平静地滑行。埃克说，足够让他每天通过电池电源完成他的短途通勤，然后在本周末充电过夜。“它结合了紧凑型汽车中两个世界中最好的一个，”工程师说道，并且坐在他旁边，没有理由怀疑这一点。